据悉，小米旗下子公司入股凯立德，布局地图和车联网，近些年来，许多商业巨头都在布局数字地图以及车联网业务，如今继阿里巴巴全资收购高德、腾讯战略入股四维图新之后，小米也通过入股凯立德加入了数字地图、车联网的战局。
此前，华为正式宣布发力车联网，发挥其在通信领域的传统优势，聚焦车载通信模块领域;搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视任车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目等等一系列的“跨界”，对车联网的发展来说都是一个好消息。“跨界”也越来越成为汽车圈关注的话题，从移动互联网、消费者电子，甚至其他的领域例如保险、金融之类，越来越多的企业开始“跨界”车联网。
车联网发展
不可否认，未来汽车将成为继手机、PAD、笔记本电脑、智能电视之后又一无线终端，车联网也将成为移动互联网下一个入口级服务，甚至有乐观预测说，到2020年我国车联网市场规模将达到2000亿元。而随着车联网相关技术的逐渐成熟，3G和4G、云平台、语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合，在市场需求的带动下，只有产业链各方携手合作，建立车联网生态圈，车联网才不再是一个可有可无的配套设备，而是将能彻底改变汽车行业，也就是说，想做好车联网，必须做生态圈。
有利于车联网的推广与普及
业内人士众所周知，2009年是国内车联网的元年，车联网发展至今，已经将近五个年头，在这五年中，车联网一直保持着良好的发展状况，被业界一路看好，消费者亦是对车联网的使用与普及具有很高的热情。然而“理想很丰满，现实很骨感”，虽然车联网拥有很大的发展空间，事实上在推广与普及上还是做得不够的，毕竟作为一般的普罗大众，还是很少有人听说过车联网，于是，发展生态圈，吸引其他领域逐步渗透到车联网行业中来，借助其他行业的“普及度”，让车联网进入普通人的生活并进一步成为“必需品”。正如当初稀有罕见的大哥大到如今人手一部的智能机的发展，车联网这只“旧时王谢堂前燕”要想“飞入寻常百姓家”，做好生态圈，相当于长出一对有力的翅膀啊!
有利于车联网技术与服务的更好发展
随着车联网行业的进一步成长，也不断遇到一些瓶颈与挑战，一条完整的车联网产业链需要整合众多资源。然而对于大多数企业而言，拥有某项创新科技之后，一定会想尽办法让其成为拉动自身产品销售、提高附件价值的利器，这样的做法并没有任何错，用自己的资源换取自己想要的利益总比偷盗抢劫要强太多。然而对于像车联网这一囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链来说，每一个微小的技术创新都有可能改变汽车产业乃至人们生活方式，在刚刚起步、技术标准和现成商业模式可循的阶段，一味的“固步自封”、只注重眼前利益会给未来的发展带来一定阻碍。发展生态圈，成为“一家人”，有钱出钱，有力出力，发挥各自优势让团体利益乃至个体利益最大化。
作为“资深”的车联网运营商，翼卡车联网公司后装市场有其知名度，翼卡通过联合产业链合作企业，向其提供以声控导航为代表的车联网解决方案和服务支持，以业务支持平台、激活续费分润平台、服务内容资源整合平台为依托，改变硬件连接产业链盈利的单一和僵化的现状，携手共建以硬件、服务联合的生态圈，通过服务改变硬件的一锤子买卖模式，产生可持续的二次、甚至多次收益，实现利益分享与利益最大化，这就是一个很好的例子。
有利于车联网行业的标准与规范
车联网发展至今，虽说是一路态势良好，然而迫于各方面的原因，在很多方面的发展都受到一定程度的限制。车企各自为营，相对封闭的发展模式缺乏统一标准，无法实现车与车之前真正的双向联通，更无法实现一定的规模效应，在打破界限，形成统一的开放性网络之前，打造新的商业模式根本无从谈起，大规模推广只能是空话。而做好生态圈，让大家同坐一条船，毕竟在车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的信息网络平台，靠某一个企业或者产业均难以做到完美，合作开放的生态圈可以让目前封闭的、单向的车联网系统，融成一个健康、可持续发展的体系，找到自身在车联网生态圈的位置，精准定位，行业的标准与规范让所有成员“有据可依”，进而实现无障碍的信息分享，车联网也能做得更好。
如今的市场早已是一个巨大的染缸，车联网行业亦是，尊重市场，呼应市场需求才能更好地促进行业的发展，比如前面提到的翼卡车联网，以声控电话等车联网实用服务为支点，向传统产业链上的各个重要环节，如车机厂、地图商、经销商、4S店、车主等提供个性化定制业务平台支撑，为行业创造出一个良好的发展环境，促进车联网链条上、中、下游的合作，积极探索车联网商业模式，打造一个产业的生态圈，撬动千万亿的新蓝海。
做车联网，做生态圈，聚集业界智慧、释放产业力量，通过打破封闭的产业链、构建车联网生态圈，促进融合发展。
