个人观点，现在有必要对“独立软件开发商”，即ISV一词，进行修订。也许，应用软件开发商更为准确。ISV已经不再“独立”，ISV们的业务也再不可能与硬件集成若即若离。

ISV的烦恼

       完成对恒达时讯的采访，记者更为坚定了此观点。恒达时讯是一家具备顶层设计能力的交通行业应用软件开发商，至少现在还是。当然，未来其肯定将成为一家大数据服务商。
 

       谈及ISV在IT产业链中的话语权，恒达时讯董事长蔡越说：“在软件系统上线前，用户会要求我们对硬件支撑平台的参数和功能提出具体需求。有时候用户会将硬件采购的建议权，甚至决定权交给我们。”
 

       但千万不要误会蔡越的此番表述，拥有话语权并不意味着，就能得到集成商有力的配合。松耦合的软、硬件平台，经常会因为系统不兼容，导致应用软件的某些特性无法达到预期。

浪潮能冲的上去

       这就是ISV的烦恼，此烦恼已经促使ISV不可能再“独立”于产业链之外。三年前，恒达时讯与浪潮达成合作协议，“浪潮是一家既有配合态度，又有技术能力的企业。”蔡越说。
 

       其实，在合作过程中，恒达时讯首先看中的就是浪潮在项目中全力配合的态度。“外企是在中国做生意，而浪潮是一家做事业的公司。项目中标，与外企的合作也到此为止，而与浪潮的合作才刚刚开始。”
 

       2015年末全国公路总里程达到457.73万公里，而漫长的公路线上，都可能是恒达时讯项目实施的战场。2016年1月1日，恒达时讯启动西藏某地项目，实施周期3个月。高海拔地区实施，又横跨元旦、春节，这是一次足以考察浪潮合作诚意的项目。“浪潮配合项目组建了一支能冲的上去的技术支持团队，如果在春节期间的西藏，都能得到支持，我们还能怀疑对方的合作态度吗？”蔡越说。

两个超乎预期

       由此可见，浪潮的合作态度，以及遍布全国的业务布局，都是ISV宝贵的资源。但毕竟IT产业不能只看态度，“我是程序员出身，而浪潮的各级管理者也大多有技术职业背景。基因决定了浪潮能持续保持高投入的研发，从K1小型机，到K-DB数据库，其核心产品推陈出新的速度，超乎我们的预期，浪潮产品在用户中的口碑也超乎我们的预期。”蔡越连用了两个“超乎预期”来形容其对浪潮的感受。
 

       2015年，恒达时讯以K1+K-DB的组合，连续中标某省公路水路畅通与应急处置系统、公路水路建设与运输信用服务系统。而K-DB数据库也已配合恒达时讯的城市出租车服务管理信息系统的实施，在多个项目中替换了Oracle 数据库。“系统上线前均经过客户的严格测试，从不走过场。尤其是K-DB数据库，在测试中表现出的性能和可靠性，真不比Oracle差。”蔡越说。

恒达时讯更大的一盘棋

        目前，恒达时讯与浪潮的合作已经日趋深入，恒达时讯在进行软件顶层设计的同时，浪潮工程师会予以配合，参与涉及硬件平台的代码编写。而恒达时讯在新软件定型过程中，也会针对浪潮的硬件设备提前做出研发准备。
      

       当然，这还不是合作的全部，2016年，恒达时讯成功登陆新三版，其实蔡越并不喜欢资本市场，只是他在下一盘更大的棋。“十年间，恒达时讯不惜代价地，打造形成垂直交通行业信息系统应用链，从最初建设实施的20余的交通数据中心，到交通应用软件开发，现在恒达时讯将成为一家交通领域的‘百度地图’，成为一家跨行业的大数据服务商。”
 

       2015年之后，恒达时讯陆续与交通运输部路网中心，以及中科院遥感研究所合作，建立全国公路网 GIS共享平台。该平台带有极专业的交通行业属性，例如与加油站合作，为物流公司运输车辆提供沿途所需标号的汽、柴油供给情况；实时路段改造的绕路方案；甚至公厕分布情况等，“在大数据服务方面，我们希望与浪潮进行更深层次地合作，将恒达时讯的GIS解决方案，固化到浪潮的产品之中，这才是最理想的状态。”蔡越说。