公安部交管局公布的最新数据显示，2011年末我国汽车保有量达1.06亿辆。在庞大的汽车保有量背后，汽车后市场商机也逐渐被关注。

从车联网开始

       汽车保养、维修、改装、租赁、二手车交易都归属汽车后市场范畴，相关数据显示，2012年汽车后市场规模可达4900亿元，到2016年将突破7000亿元。对于方案商而言，其希望以“车联网”技术切入庞大的汽车后市场。

       为什么选择“车联网”？太极计算机股份有限公司公共安全工程研究中心副总经理周海东认为，汽车后市场刚刚起步，而现阶段市场状况恰好适合“车联网”技术的特点。目前，汽车后市场急需解决的问题包括：其一、汽车后市场服务领域需求差异性大，经营分散；其二、行业从业人员水平整体偏低、相关服务手段较原始；其三、涉及汽车及零配件相关知识的专业性强，导致信息化程度偏低，资源共享和沟通不畅，造成对消费者信息壁垒；其四、汽车后市场服务涉及众多行业、部门，相关管理主体存在封闭运行、信息沟通不畅、相关资源壁垒分隔等问题，急待整合。

“两客一危”市场快速启动

       在汽车后市场中，太极认为“两客一危”市场启动最早，需求表现也最为突出。所谓“两客一危”，即指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆，以及危险品运输车辆。按照《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》要求，必须为 “两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。

       可以想象， 一辆载有易燃、易爆、易中毒、易污染危化品的车辆，运输中一旦肇事就可能酿成重特大事故，后果严重。而“车联网”的有效应用，正可以解决以上问题。

       太极从2008年开始，即对“车联网”市场及技术进行研究，2010年，太极研发的危化品车辆监控平台应用于中国石油天然气运输公司。为解决目前危险化学品运输监控中存在的监控功能不全面、建设成本高而服务能力差等问题，太极为中国石油天然气运输公司构建了全球最大的危险品车辆调度、定位、监控系统，该系统在基于GPS和北斗定位系统的车载终端中加装危化品运输安全指标检测器，把危化品运输监控中的GIS监控平台、视频监控、移动危险源监控、应急信息管理与应急联动系统结合。目前，该系统中监控指挥的车辆超万辆。

       通常来看， 车联网系统分为三层：前端数据采集层（GPS终端、3G终端、RFID）、数据传输层（无线、互联网、卫星）、数据处理层。太极的定位是打通车联网三层系统的系统集成商、服务商。尤其在数据处理层设计中，太极采用松耦合、组件化的系统设计方式，系统中包括位置服务、地图服务、运营调度、状态监控等组件，可以根据不同用户的需求进行不同的组合，以实现快速定制开发。性能方面，该平台满足了数十万辆车，每5秒传输一次 GPS定位信息的需求，同时这些信息在约5000个客户端上进行展示，海量数据对通信服务、存储服务提出极高要求，在国内外同行业应用中没有先例。

       合作运营车联网除应用于“两客一危”市场之外，还可为保险公司和电信运营商提供车辆快速理赔服务，当然，这种服务模式与车辆监控平台服务完全不同。

       周海东说：“车辆事故现场快速定损一直是保险公司面临的难题，而车联网技术可以有效地解决这一问题。” 保险公司定损员可携带定制设备，将事故现场照片或视频图像传入车联网系统，同时车联网系统与保险公司核心业务系统对接，为后台保险专家提供快速理赔依据，缩短业务流程。

       同时， 该模式还可与电信运营商合作。电信运营商可以采用购买或租用车联网系统开展电信增值服务。例如，在事故现场， 车主可以拨打电信运营商增值服务电话，定损专家根据车主描述的受损部位（辅以彩信照片），为车主提供车辆大致维修金额，供其参考。有此参考信息，车主可以决定是向保险公司报案，还是走 “快速处理流程”，或是选择其他处理途径，从而实现快速处理、快速挪车、快速采集相关综合信息。