铁路大提速不仅使今天的铁路出行更加高效，也让铁路的运营能力和效率实现了质的变化，其业务丰富度也是十年前所不能相比的。而在业务不断丰富的背后，是铁路局信息化进程的不断推进，信息化的功劳巨大。
作为中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，北京铁路局管辖着北京、天津、河北等地的铁路线路，并且是我国与俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的重要连接枢纽，其在我国铁路产业发展过程中的重要意义不言而喻。
新时代传统高端磁盘阵列的困境
北京铁路局发展到今天，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速在200公里以上的高速铁路覆盖1148.8公里。其客运营销系统业务规模大、重要级别高，是一个必须由高端存储承载的关键业务系统。事实上，北京铁路局在很长时间里使用着传统的高端磁盘阵列作为存储系统。
高端磁盘阵列曾是高性能、高可靠的代名词，在金融、能源等各大行业有着广泛的应用，并且积累了众多实践经验。但如今，承载北京铁路局客运营销系统的高端磁盘阵列已经远不能适应当下业务运营需求。
挑战首先反映在系统性能上。随着北京铁路局的需求不断变化和对数据实时性要求的不断提升，铁路客运决策者不仅需要大数据量的、快速的、复杂的复合查询，同时也关注变化非常频繁的实时数据。
尤其是在运行时速高、发车密度高的高铁线路上，仅凭历史数据做长期分析已经不能完全满足要求，北京铁路局需要实时分析并处理业务产生的数据。业务要做到高时效性就必须有一个高性能的存储系统作为支撑，磁盘阵列无论在IOPS还是延时等主要指标上不能满足需求。
其次，高可靠一直是传统高端存储引以为傲的特性，但是北京铁路局原有的双控设备在业务连续性上不能满足愈加严苛的行业标准要求，采用多控架构势在必行。同时基于未来业务发展诉求，高端阵列还将向双活及多活演进，这也是本次在新增存储设备所需考虑的问题。
最后，客运营销系统的基础是多渠道的相关业务数据，不仅数据规模大，并且具有高速增长的特点，目前现网的存储系统容量已经无法跟上业务发展的速度，因此急需构建一个更具弹性的灵活存储架构。
华为全闪存存储系统 现代高端存储的正确打开姿势
对于北京铁路局所面临的业务挑战，一套更加灵活、高性能、高可用的存储系统成为刚需。而最终担任这一角色的正是华为OceanStor 18500 V3全闪存存储系统。
双方的合作中，华为使用OceanStor 18500 V3全闪存存储系统以及2台8GB光纤交换机，搭建了一套端到端8GB FC-SAN集中存储的应用系统。其中OceanStor 18500 V3采用全SSD配置，并且拥有4个全对称的控制器以及1TB内存。
方案完成部署之后，北京铁路局的客运营销系统在性能、可靠性以及灵活性上都进入了一个新的高度。
性能全面提升：将原来需要2个小时的报表输出时间缩短到1个小时，效率提升50%；
可靠性全面提升：华为领先的Raid2.0+技术，数据重构速度相比传统Raid1.0提升20倍。更重要的是，OceanStor 18500 V3的4个控制器互为热备，即使在3个控制器故障的情况下也依然能够保证业务稳定运行。
灵活扩展：单套阵列支持高达6400块盘，满足未来容量不断增长的需求。同时方案可平滑演进为双活甚至多活架构，大大增强系统的可用性。
交通行业是华为公司极为重视的市场，华为OceanStor 18500 V3成功部署于北京铁路局，为其构建了新一代高效灵活的存储系统，使其营销系统在实时性等业务能力上达到了一个新的水平，助其为全国乃至全球的客户提供更加优质的客货运服务。
