其实，很难精确定位亚信公司的物联网战略。亚信具有平台级能力，但整体策略有别于Jasper、爱立信DCP等纯连接平台提供商，也有别于AWS、阿里、华为、中兴等ICT基础设施提供商；另一层面，其业务触角又深入车联网、智慧社区、智慧消防等行业应用场景，但业务思路略与软通动力、东华软件等IT方案商不同。
是服务商也是客户运营商
当然，亚信就是亚信。就业务结构看，应属典型IT方案商，但有所不同，亚信服务于运营商核心支撑市场20余年，具备超大规模复杂IT平台构建及运维能力，也颇为熟悉运营模式。
聚焦物联网领域，亚信充分发挥自身优势。2017年4月，亚信即开始与某运营商共同研发、建设覆盖全国的物联网连接管理平台，就重要级别而论，该平台定位相当于此前的运营商BOSS系统，将担负该运营商所有物联网卡的销售、发放、激活等卡全生命周期管理，以及基于自动化规则提供灵活的数据流量接入控制与灵活计费，预计年底进行交付。
但与此前的运营商BOSS系统不同，此平台采用B2B2C的模式，即运营商-企业-个人用户。也就是说，运营商的平台将计费规则、流量控制等权限开放给企业客户，或代理商，由此企业客户可自主灵活定制其物联网营销策略。举例说明，运营商可与车企合作，车企则可根据旗下不同品牌、不同车系，甚至不同配置，灵活设计不同服务套餐的使用权限，5G/月或3G/月，完全由车企自行管理定义。
当然，在与该运营商总部的合作中，亚信仅为能力输出方，参与平台的设计和实施，但并不参与运营，以及业务分成。而在省级平台，亚信则正试图采取另一种深度参与的业务模式。
首先，根据各地实际业务特点，运营商各省级公司均有对平台进行二次封装和业务再造的需求，以便在集团公司计费的标准基础上，在标准化产品的基础上进行产品再打包与深度运营。
同时，在物联网领域，各省级公司也在积极探讨与第三方企业开放合作甚至联合运营，并按业务运营情况进行比例分成，而亚信也正积极参与到此模式的合作探索中。
其实，与此模 式类似，此前亚信已与某运营商集团公司直属的车联网专业公司进行合作，面向车联网联合开发TBOSS（TSP2.0）平台。目前，TBOSS已支持宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒、福特、长安、吉利等11个品牌，200余万车辆在线运行。深入应用场景
由此可见，亚信通过卡位物联网平台层，已占领了物联网制高点，但亚信软件物联网负责人徐健表示，公司的目标并非成为“中国版Jasper”，业务定位也有别于ICT基础设施提供商的物联网基础平台提供。针对物联网，亚信的总体策略是“优先聚焦平台层，重点聚焦应用层”。
在此还必须强调亚信的IT方案商属性。其实，亚信集团下设亚信软件、亚信数据、亚信安全、亚信国际四个子公司。亚信软件为亚信物联网的实施主体，但亚信数据和亚信安全都不同程度地参与其中。以亚信数据为例，其面向政企客户提供大数据存储、分析、展现能力，此方面正与物联网的数据采集、存储、实时处理、智能分析等能力需求相结合，可进一步为用户提供基于海量物联网数据的增值服务。而亚信安全的作用也显而易见，其可提供基于物联网云、管、端的综合安全防护能力，也就是说，亚信物联网平台设计之初已同步考虑了安全体系建设。
可见，在国内IT方案商中，能综合具备以上能力者还屈指可数。徐健表示，“国内车企也在寻求自建自主可控的车联网平台，以增强对最终客户的服务能力及提供增值服务，但其通常要求平台服务商具备百万级车辆的在线服务及运营支撑能力，而普通车联网方案商多仅有万辆级别以内的服务经验，且普遍缺乏端到端的完整运营支撑能力。”
